车站供电。大型车站都有从电厂、或专用供电线路进行高压输送，通过供电站点变压器进行车站各种电气设备需求的高压、低压，进行供电，这类似于供电局给市区供电一样不难理解，不在这里多说了。要说明的是，铁路沿途各站，是通过铁路全线的贯通供电线，给各站供电的。普通列车供电。
电气化铁道供电原理电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成25kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。
新型空调客车采用集中供电系统，通过在列车中设置发电站或变电站为整个列车提供电力。主要有两种供电方式：一种是利用专门的发电车，如图5_02KD型发电车，内置柴油发电机组，构成列车发电站。发电站由专用配电盘控制，产生的电通过输电干线和车端连结器传输到各个车厢。
1、“禁止合闸，有人工作”。根据查询百度题库得知，题目停电检修时，应悬挂（）标示牌。A.“在此工作”；B.“止步，有电危险”；C.“禁止合闸，有人工作”；D.注意安全。答案是C，所以是“禁止合闸，有人工作”。
2、检修设备时应该挂设备检修，禁止合闸的安全警示牌 安全标志牌是出于安全考虑而设置的指示牌，以减少安全隐患，可见于工厂外大门口、工厂内部以及道路上。交通部门需要的安全标志牌分为禁止标志和注意障碍物标志。
3、停电进行中或电力设备正在维修的警示牌：这种类型的警示牌应挂在电源开关附近，以便人们知道电力系统正在进行维护。注意电气设备的警示牌：这种类型的警示牌应挂在所有可能接触到电流的设备旁边，包括插座、开关、电线等。它的目的是提醒人们不要触摸这些设备，以防触电。
4、禁止合闸，线路有人工作。停电作业必须悬挂标示牌，线路上有人工作，应在线路开关和刀闸操作把手上悬挂“禁止合闸，线路有人工作”的警告牌。警告牌的悬挂和拆除应按命令执行。在室内高压设备上工作时，应在工作地点两旁间隔和对面间隔的遮栏上悬挂警示牌。
5、设备检修时电工和钳工应该挂的安全警示牌 电工：不准带电作业，停电开关必须闭锁并挂“有人作业，严禁送电”的警示牌。钳工：工作开始前，先检查电、液、气动力源是否断开。在开关处挂“正在检查禁止开 动”的禁示牌，设专人监护。
电气化铁路旁用于警示的警示牌，防止电力机车的弓在通过绝缘分相时，将接触网的两相电短路，造成变电所跳闸。“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称受电弓。
若在铁路旁看见了写着禁止双弓的牌子，就说明这个地方是无电分相处，电车就需要单相电运行。若仍然双向电运行，就极有可能出现铁路的前部位于新电路区，后部位于旧电路区，让前后的电压不同，从而导致短路、碰电、起火的发生。严重的话会造成整个供电段停电，影响到其他列车的正常运行。
这个标志主要是提醒司机，相分离即将到来。因此，禁止双弓将展示在铁路旁的突出位置。由于列车本身是三相发电机，其功率来自于电流，为了防止发电机偏载，会在中间更换相线对应的距离，即相分离。此时列车通过惯性，不能再用弓发动力，也不能用双弓发动力。
事实上，即使升了双弓一般也不会造成很大事故，因为铁路供电部门在设计布线的时候就会考虑到这一问题，会在绝缘分相地点有一段没有电压的零压区段，不过为了以防万一，还是要求火车司机不得双弓运行。
电力安全事故是指电力生产或者电网运行过程中发生的影响电力系统安全稳定运行或者电力正常供应的事故（包括热力和机械等事故），给社会带来严重损害的事故。根据事故的性质、影响范围和严重程度，电力安全事故可分为特别重大、重大、较大和一般事故。
根据我国电气事故调查规程的规定，用电单位的电气事故一般分为以下四类：（1） 用电单位影响系统事故。当某一用电单位内部发生事故时，其他用电单位受牵连而突然断电或电力系统受影响而大量减负荷。（2） 全厂停电事故。由于用电单位内部事故造成的全厂停电。（3） 重大设备损坏事故。
按照构成事故的基本要素，电气事故可分为触电事故、静电事故、雷电灾害、射频危害、电路故障等五类。触电事故由电流的能量造成的。触电为电流对人体的伤害。电流对人体的伤害可以分为电击和电伤。绝大部分触电伤亡事故都含有电击的成分。
五级电网事件：未构成一般以上电网事故（四级以上电网事件），符合下列条件之一者定位五级电网事件。电力减少负荷为100兆瓦以上。如果220kV以上的电网异常拆卸成三件以上，每次脱开前或电源负荷超过100MW时，至少产生三个。
五级电网事件：此类事件未造成一般电网事故（四级及以上），但满足以下条件之一： 导致电网减供负荷达到100兆瓦。 220千伏以上电网出现非正常解列，至少有三片解列内的发电出力或供电负荷超过100兆瓦。